作为城市交通领域，唯一一个可持续运营的分支，停车管理一直不太受重视，尽管停车位年年喊紧张，政府年年说要支持，但停车管理依然涛声依旧，分散、多头管理等等。与之相伴的停车管理智能化，多年来一直在巨大的市场蓝图下无头绪的独自前行，但就是在这样的环境下，诸如免卡停车、反向寻车、场内诱导等创新产品迅速风靡市场，给这个市场增添不少亮色，毕竟，市场就是市场，只要不受到强力的政策压制，市场的活力就不会消失。

　　直到2014年，政府主导的停车联网收费，以及移动互联网巨头寻求线上资源与线下资源结合的入口，两个趋势的拱抬后，停车智能化进入到一个全新的发展机遇期。

　　停车联网管理是大势所趋，将各大停车场数据接入集成到政府数据平台，以便交通指挥和市民出行查询，所以国内除深圳外，都只是在停车数据接入方面下功夫；政府在停车管理方面存在多头管理，交警、交通、城管等都可以是主导方，但不同的管理方肯定有不同的管理需求；停车联网收费因涉及面太广，利益方难以协调，成本过高，目前都还处于试探阶段，即便是深圳，也只是在路侧停车这一小部分试水停车联网收费，而这一小部分的启动资金就接近1个亿。

　　但很显然，停车联网收费更具有市场潜力，更具有生命力，一旦成型，巨量的交易流水，巨量的停车数据，巨大的利益分成，都能持续的推动系统的健康运营，前端的设备维护等等。当然，这个市场要形成所要面临的难度更大，政府出面可以对学校、医院、图书馆、政府机构等公共停车场实现设备改造和联网，但数量更为庞大的，利益也愈加深厚的商业地产停车场、小区物业停车场等，要实现联网收费，难度可想而知，利益分成的模式也更难以把握。当然，这个风已经吹起来了，要偃旗息鼓，已经是不可能了，至于风会吹向何方吹到什么高度，就需要观察了。

　　回到BAT的层面。阿里巴巴于9月份在杭州推出云停车，与杭州城管委合作后，目前已覆盖全市七个城区、各道路上约20000多个停车位，而支持支付宝付停车费的停车场全国已有有30多个，分布在十多个省份；腾讯一向乐于跟随，在深圳海岸城试点"微停车"，已经持续两个月，惯用的收费打折，一分钱停车等等推广措施也出现在"微停车"这个服务上。

　　不管是政府主导，还是移动互联网巨头加入，其结果都将是带来停车管理的联网化，也不管政府主导的停车管理联网现阶段的目标是否是为了管理还是为了服务，但系统最终的方向都将是联网收费，在实现智能化、联网化收费和管理的同时，为城市交通管理提供更完善的决策依据，为市民提供更好的停车服务体验。在这个过程中，传统的智能停车管理企业，大多数将专注于设备和系统解决方案市场，但也不排除会有少数企业参与到城市停车联网管理/收费系统的运营中，在城市级的停车联网管理/收费系统运营中，为系统和前端进行运营维护的，将很可能是排他性的。主导城市级停车联网管理/收费系统的利益方，很可能是由地方政府、投资机构、商业地产、物业巨头、设备企业等组成的联合体，以公司的形式来推动系统的运营发展。然而让人悲伤的是，很可能设备企业将会被边缘化，因为联网就代表着集中，一个不需要太多设备型号的阶段，就代表着行业进入到一个新的成熟阶段。